Dynamiczna i statyczna wymiana oleju w skrzyni biegów

Co wybrać, kiedy, i dlaczego robimy to na Ravenol w VAG Serwis Świlcza (k. Rzeszowa)

1. Czym zajmuje się olej w automatycznej skrzyni biegów?

Olej w automacie / DSG / CVT to nie tylko „coś do smarowania”. On:

  • smaruje przekładnie, łożyska, sprzęgła,

  • przenosi ciśnienie w układzie hydraulicznym,

  • chłodzi skrzynię,

  • wpływa na płynność i szybkość zmiany biegów.

Z czasem, pod wpływem temperatury i obciążenia:

  • dodatki w oleju się utleniają i zużywają,

  • pojawia się nagar, drobne opiłki,

  • olej traci swoje właściwości cierne i ochronne.

Producenci olejów (w tym Ravenol) piszą wprost, że dla większości nowoczesnych skrzyń sensowny interwał wymiany to okolice 60 000 km lub 4–6 lat, a nie „do końca życia samochodu”.

2. Statyczna wymiana oleju – kiedy wystarczy „zwykłe spuszczenie”?

Statyczna wymiana to klasyczna metoda:

  1. Odkręcamy korek spustowy / miskę olejową.
  2. Grawitacyjnie wylewa się część oleju.
  3. Wymieniamy filtr (jeśli jest dostępny).
  4. Zalewamy nowy olej, ustawiamy poziom wg procedury producenta.

Plusy statycznej wymiany

  • prostsza, szybsza, tańsza,
  • mniej sprzętu – wystarczy dobry podnośnik, tester i odpowiedni olej,
  • mniejsze ryzyko błędu, jeśli ktoś nie ma doświadczenia z maszynami do ATF.

Minusy statycznej wymiany

  • w skrzyni często zostaje 40–60% starego oleju (konwerter, mechatronika, chłodnica),
  • powstaje mieszanka starego i nowego ATF,
  • przy mocno zużytym oleju efekt jest wyraźnie słabszy niż po wymianie dynamicznej.

Kiedy statyczna wymiana ma sens?

  • przy regularnym serwisie, kiedy olej nie jest jeszcze „zajechany”,
  • w skrzyniach, gdzie dynamicznej wymiany technicznie nie da się sensownie zrobić (część konstrukcji),
  • w niektórych skrzyniach dwusprzęgłowych – w tym DQ200 oraz 0CK, o których piszemy szerzej niżej.

3. Dynamiczna wymiana oleju – jak to działa i czy to bezpieczne?

Dynamiczna wymiana ATF to metoda, w której:

  • skrzynia pracuje,

  • a specjalna maszyna jest wpięta w obieg oleju i jednocześnie:

    • wypompowuje stary olej,

    • wtłacza w to miejsce nowy.

W VAG Serwis pracujemy na profesjonalnej maszynie Ravenol ATF Professional Line, zaprojektowanej specjalnie do dynamicznej wymiany oleju w automatycznych skrzyniach. Urządzenie kontroluje przepływ i ilość oleju automatycznie, co zwiększa bezpieczeństwo całej operacji.

Krok po kroku – jak wygląda dynamiczna wymiana

  1. Diagnostyka wstępna

    • podpinamy tester, sprawdzamy błędy w sterowniku skrzyni,

    • robimy jazdę próbną – czy nie ma ślizgania, szarpnięć, nietypowych odgłosów,

    • oceniamy stan oleju (kolor, zapach, opiłki).

  2. Demontaż miski i filtra (jeśli przewidziano)

    • ściągamy miskę, czyścimy ją oraz magnesy,

    • wymieniamy filtr oleju.

  3. Podłączenie urządzenia do dynamicznej wymiany oleju.

    • wpinamy się w obieg oleju skrzyni (najczęściej w przewody prowadzące do chłodnicy),

    • do zbiornika maszyny wlewamy nowy olej Ravenol dobrany pod konkretną skrzynię (np. DCT/DSG Fluid do DQ250, DQ500, DL501 itd.).

  4. Dynamiczna wymiana z pracującą skrzynią

    • odpalamy auto, przełączamy biegi wg procedury (P-R-N-D, tryb manualny),

    • maszyna kontrolowanie wypompowuje stary olej i wstawia w to miejsce nowy,

    • układ nie jest zapowietrzany, olej cały czas krąży.

  5. Ustawienie poziomu & adaptacje

    • na koniec ustawiamy właściwy poziom oleju (często przy konkretnej temperaturze odczytywanej z komputera),

    • wykonujemy adaptacje skrzyni, jeśli producent to przewidział.

Czy dynamiczna wymiana jest bezpieczna?

Tak – dla zdrowej skrzyni biegów jest to procedura bezpieczna, pod warunkiem:

  • użycia dedykowanej maszyny,

  • zastosowania oleju zgodnego ze specyfikacją (u nas Ravenol),

  • przeprowadzenia tego przez warsztat, który się w tym specjalizuje.

Dynamiczna wymiana nie „zabija” skrzyni – ale potrafi ujawnić problemy, które już w niej były (o tym w części o mitach).

4. W jakich skrzyniach dynamiczna wymiana nie ma sensu? (DQ200, 0CK)

Są konstrukcje, gdzie dynamiczna wymiana:

  • nie daje dużych korzyści,

  • albo technicznie jest bardzo trudna/nielogiczna.

DQ200 – 7-biegowa DSG z suchymi sprzęgłami

Skrzynia DQ200 (0AM/0CW):

  • ma suche sprzęgła,

  • używa stosunkowo małej ilości oleju, rozdzielonej między część przekładniową i mechatronikę,

  • nie pracuje w takim reżimie olejowym jak klasyczne automaty czy mokre DSG.

W praktyce:

  • bardzo dobrze sprawdza się wymiana statyczna,

  • czasem wykonana dwuetapowo (spuszczenie, zalanie, ponowna wymiana po pewnym czasie),

0CK – 7-biegowa S tronic DL382 z mokrymi sprzęgłami

Skrzynia 0CK (DL382) to 7-biegowa dwusprzęgłowa skrzynia montowana wzdłużnie (m.in. Audi A4, A5, A6, Q5):

  • ma mokre sprzęgła,

  • ma osobny olej dla sekcji sprzęgieł i przekładni (w części wersji),

  • chłodnica oleju jest przykręcona bezpośrednio do skrzyni,

  • brak klasycznych zewnętrznych przewodów olejowych – czyli nie ma sensownego miejsca na wpięcie maszyny do dynamicznej wymiany.

Audi przewiduje dla DL382 regularną wymianę oleju (co ok. 60 000 km / 5 lat) w trybie serwisowym, bez ingerencji w układ filtrów hydraulicznych montowanych głębiej w skrzyni.

Dlatego w VAG Serwis dla 0CK rekomendujemy:

  • wymianę oleju metodą statyczną,

  • połączoną z wymianą filtrów (tam, gdzie konstrukcja na to pozwala),

  • czyszczenie miski i magnesów oraz ustawienie poziomu + adaptacje.

Temat wymiany oleju i filtrów w skrzyni 0CK (DL382) jest na tyle rozbudowany, że przygotujemy o tym osobny artykuł – krok po kroku opiszemy, jak serwisujemy te skrzynie w VAG Serwis Świlcza.

5. Jak często wymieniać olej w skrzyni biegów?

Poniższe wartości są praktycznymi rekomendacjami opartymi na:

  • zaleceniach producentów,

  • doświadczeniu warsztatów i producentów olejów (m.in. Ravenol),

  • naszym ponad 10-letnim doświadczeniu w serwisie skrzyń VAG.

Klasyczne automaty (tiptronic, skrzynie ZF, Aisin itd.)

  • co 40–60 tys. km lub co 4–5 lat,

  • przy ciężkiej eksploatacji (holowanie przyczepy, taxi, dużo miasta) – bliżej 40 tys. km,

  • najlepiej dynamiczna wymiana + filtr, jeśli konstrukcja na to pozwala.

Mokre DSG / S tronic (np. DQ250, DQ381, DQ500, DL501, część DL382)

  • standardowo co ok. 60 tys. km,

  • stosujemy oleje dedykowane do DSG/DCT (u nas Ravenol DCT/DSG Fluid, zgodny m.in. z DQ250, DQ500, DL501),

  • przy tuningu / ciężkiej pracy skrzyni warto skrócić interwał. 

Suche DSG (DQ200)

  • realnie warto robić co 60–80 tys. km, mimo że producent czasem nie przewiduje interwału („lifetime”),

  • tu stawiamy na statyczną wymianę, ewentualnie powtórzoną po pewnym czasie.

S tronic 0CK / DL382

  • interwał serwisowy ok. 60 tys. km / 5 lat wg zaleceń Audi dla wymiany oleju w sekcji sprzęgieł,

  • rekomendujemy statyczną wymianę oleju + filtry, bez kombinowania z dynamiczną maszyną.

CVT

  • najczęściej ok. 60 tys. km,

  • kluczowe jest użycie dedykowanego oleju CVT (Ravenol ma osobne produkty pod konkretne specyfikacje CVT).

6. Mity o dynamicznej wymianie ATF – obalamy

Mit 1: „Dynamiczna wymiana zabije skrzynię”

Najczęściej wygląda to tak:

  • skrzynia już wcześniej miała problem (ślizganie, opiłki, słabe ciśnienie),

  • olej jest czarny, śmierdzi spalenizną,

  • po dynamicznym wypłukaniu i zalaniu świeżym olejem problem wychodzi na wierzch – bo tarcze i tak są mechanicznie zużyte.

Wniosek: to nie dynamiczna wymiana zepsuła skrzynię – ona tylko pokazała, jak jest naprawdę. Przy zdrowej skrzyni regularna wymiana (dynamiczna lub statyczna) wydłuża jej życie, a nie skraca.

Mit 2: „Olej w automacie jest dożywotni”

„Lifetime” zwykle oznacza:

  • do końca okresu gwarancji / przewidywanego „życia flotowego” auta,

  • w idealnych warunkach eksploatacji.

Rzeczywistość: korki, upały, krótkie odcinki, przyczepy, tuning. Stąd realne zalecenia – w okolicy 60 000 km – zarówno dla klasycznych automatów, jak i wielu skrzyń DSG/S tronic. 

Mit 3: „Jak nie wymieniałem oleju 200 tys. km, to już nie ruszam”

Jeśli skrzynia:

  • nie szarpie,

  • nie ślizga się,

  • nie ma błędów ciśnienia,

    to wciąż warto wymienić olej – najlepiej po dokładnej diagnostyce i świadomej rozmowie o ewentualnym ryzyku. Sama obecność „przebiegu” nie jest argumentem, żeby oleju nie ruszać.

7. Dlaczego w VAG Serwis pracujemy na maszynie i olejach Ravenol?

W VAG Serwis Świlcza (k. Rzeszowa):

  • korzystamy z profesjonalnej maszyny do dynamicznej wymiany ATF Ravenol,

  • stosujemy oleje przekładniowe Ravenol – w tym DCT/DSG Fluid polecany m.in. do skrzyń DQ250, DQ500, DL501, czyli popularnych DSG/S tronic w grupie VAG,

  • dobieramy olej po VIN i po typie skrzyni, zgodnie z kartami produktów Ravenol.

Co to daje klientowi?

  • zgodność ze specyfikacją producenta,

  • stabilne parametry lepkości i tarcia przy wysokich temperaturach,

  • lepszą ochronę skrzyni podczas dynamicznej wymiany i dalszej eksploatacji.

Do tego dochodzi nasze ponad 10-letnie doświadczenie w pracy z automatycznymi skrzyniami biegów, DSG i S tronic w autach Audi, VW, Škoda, SEAT. To nie jest eksperyment – to nasza codzienność.

8. Podsumowanie – którą wymianę wybrać i kiedy podjechać do Świlczy?

Krótko:

  • Olej w skrzyni trzeba wymieniać – „lifetime” to marketing, nie fizyka.

  • Dynamiczna wymiana sprawdza się świetnie w:

    • klasycznych automatach,

    • mokrych DSG / S tronic (DQ250, DQ381, DQ500, DL501 itd.),

    • CVT – z odpowiednim olejem.

  • Statyczna wymiana jest właściwym kierunkiem m.in. w:

    • DQ200,

    • 0CK (DL382) – tam dodatkowo polecamy wymianę filtrów oleju,

    • oraz wszędzie tam, gdzie konstrukcja skrzyni nie pozwala sensownie podłączyć maszyny.

Jeśli szukasz dynamicznej lub statycznej wymiany oleju w skrzyni biegów w okolicach Rzeszowa, najlepiej w miejscu, które na co dzień ogarnia VAG-owe automaty, DSG i S tronic – zapraszamy:

VAG Serwis
📍 Świlcza 467 k. Rzeszowa
📞 509 130 564
📧 biuro@vagserwis.com

Dobierzemy odpowiedni olej, doradzimy, czy w Twoim przypadku lepsza będzie wymiana dynamiczna, czy statyczna, i zrobimy to tak, jakbyśmy robili w swoim aucie.

 
 
Przewijanie do góry